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　　从四川省发展改革委获悉，日前，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。　　机场飞行区等级指标为4F级(注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机)，除三条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，成都新机场规模仅次于北京新机场。　　成都新机场总投资692.63亿元，其中，机场工程475.5亿元，空管工程29.04亿元，供油工程13.93亿元，航空公司基地工程174.16亿元。　　近年来，伴随着经济社会的快速发展，双流国际机场旅客吞吐量持续攀升，2012年双流国际机场旅客吞吐量首次突破3000万人次大关，成都成为继北京、上海、广州之后的航空“第四城”。　　经测算，双流机场旅客吞吐能力将在2017年达到饱和，而受空域、环保、土地等多因素制约，双流机场原址已无法继续扩建。在此背景下，四川省于三年前启动成都新机场的规划选址等工作。　　一座新机场的建设，需要先后通过“三道关口”，分别是国家民航局对选址报告的批复，国务院和中央军委关于立项的批复，以及国家发展改革委对于可研报告的批复，形象来说，三道关口分别解决的是在“哪里修”、“是否修”和“怎样修”三个问题。其中第二个关口，即立项的批复尤为关键。　　“为什么要建新机场?”　　1月12日，成都双流国际机场遭遇大雾天气，上百架次出港航班延误，上万名出行旅客滞留机场。　　这样的现象不是偶然。过去几年中，双流机场航班的晚点、延误是“家常便饭”。天气是其中一个因素，但根本原因在于，双流机场已无法满足需求。　　从现有条件看，双流机场无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素，机场已不具备继续扩建的条件。　　“新机场建成后，双流国际机场该何去何从?”　　按照初步设想，从短期来说，双流机场将保持适量的国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。　　另一种思路是，新、老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可以考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。
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